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光明網(wǎng)評論員：有媒體報道說，ofo北京總部開始接受押金退款登記。報道稱，申請押金退款的人排成的長隊從ofo總部所在地的中關(guān)村互聯(lián)網(wǎng)中心5樓，一直排到樓下幾百米遠，致周邊地區(qū)交通一度擁堵，狀似“春運搶票”。昨晚來自押金退款現(xiàn)場的消息說，原本現(xiàn)場處理工作到晚間6點結(jié)束，但由于現(xiàn)場排隊人太多，ofo不得不把工作時間延長至晚間10點。
ofo總部前申請押金退款長隊的出現(xiàn)，對ofo而言，只是不祥之兆的變現(xiàn)而已。很長一段時間以來，圍繞ofo押金使用及其退款問題，爭議不斷。但是，在“新業(yè)態(tài)”以及“新四大發(fā)明”的風口之上，天空中充斥著飄浮物體，哪個能飛高，哪個能飛遠，還待風平天朗之后才見分曉。這也正如人們所說，退潮之后方可見誰在裸泳。
當然，現(xiàn)在斷言ofo總部押金退款人群的出現(xiàn)就一定意味著ofo的失敗，尚言之過早。實際上，對ofo經(jīng)營模式的質(zhì)疑從未間斷，不少人懷疑ofo的經(jīng)營究竟能持續(xù)多久。ofo及其市場競爭對手所做的事情，確實看準了“最后一公里”的市場需求。但是，這“最后一公里”恰恰不是普通的“一公里”，而是邊際管理成本巨大的“一公里”。整個社會的平均道德水準決定了ofo用戶的使用行為，而正是這種使用行為，讓ofo及其市場競爭對手的邊際管理成本變得不可預(yù)期乃至無窮大，致使這種對“最后一公里”的眾多“毛細血管”的管理變得不可能。
這種“不可能”的可見結(jié)果，就是出現(xiàn)于各地的共享單車“墳場”。這些“墳場”的出現(xiàn)，按說已經(jīng)是對這種經(jīng)營模式及其經(jīng)營者的警告，但是，由于后來投資者的不斷進場，共享單車市場變成了一場耐力比賽。而支撐經(jīng)營者耐力的，除了風投資金以外，最主要的就是用戶押金的大量存入和沉淀。如果用戶提取押金的行動持續(xù)下去，那么，這種用戶所為會不會成為壓倒共享單車經(jīng)營者的稻草，也并非沒有可能。
ofo總部出現(xiàn)擠兌押金退款的現(xiàn)象，其實也是與互聯(lián)網(wǎng)相關(guān)聯(lián)的新業(yè)態(tài)進入整合盤整的標志。與互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)濟相對應(yīng)的市場的形成，的確催生了許多新業(yè)態(tài)，也為傳統(tǒng)業(yè)態(tài)提供了新的經(jīng)營模式、管理模式和盈利模式。但是，不論什么模式，正常邏輯下，都是以基本的信用模式為基礎(chǔ)。而信用模式，又嚴重依賴整個社會的誠信水準和道德水準。共享單車損壞率和維修率居高不下，或者反過來說，維修單車的費用已經(jīng)遠遠超過丟棄一輛單車的成本，那么，這就說明當下通過共享單純用戶行為體現(xiàn)出來的社會誠信與道德水準，已經(jīng)為共享單車的經(jīng)營模式設(shè)定了邊界——如果不說是判了死刑的話。
共享單車推向市場的時間已不算短。在這么長的時間內(nèi)，經(jīng)營者對市場經(jīng)營模式、風險所在，想必已有清晰的認識。那么，是什么支撐經(jīng)營者看似鍥而不舍地經(jīng)營下去，經(jīng)營者用什么來對沖市場風險呢？來自各方面的信息表明，共享單車經(jīng)營者的勇氣和利器，就是用戶的押金款。有媒體調(diào)查稱，目前，ofo的押金已升至199元。并且，在25個可免押金的城市中，不包括像北京等用車月活躍度指數(shù)排在前列的城市和地區(qū)。從上述押金退款人群狀似“春運搶票”的情形中，就可估量ofo的押金池有多少北京用戶的錢款。實際上，早前已有媒體曝出一些共享單車的經(jīng)營者開始挪用用戶押金以填補經(jīng)營缺口，挪用總金額高達60億元，自行車廠以及公關(guān)公司等供應(yīng)商的付款也均已暫停。若此，則共享單車將駛向絕路。